{"id":9,"date":"2007-05-20T23:20:38","date_gmt":"2007-05-20T21:20:38","guid":{"rendered":"http:\/\/125rt.free.fr\/?p=9"},"modified":"2007-06-08T00:06:45","modified_gmt":"2007-06-07T22:06:45","slug":"puissance-et-reserve-dacceleration","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/moto\/puissance-et-reserve-dacceleration\/","title":{"rendered":"Puissance et r\u00e9serve d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration de la 125 RT"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"postbody\"><span style=\"font-weight: bold\">Les puissances mises en jeu en roulage :<\/span><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/moto-mz.fr\/wp-content\/uploads\/\/photos\/puissances_vitesse.jpg\" alt=\"puissante et vitesse MZ 125 RT\" width=\"499\" \/><\/p>\n<p><span class=\"postbody\"> Plus on roule vite et plus la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;avancement (a\u00e9rodynamique, pertes des pneus, frottements divers) augmente  et s&rsquo;oppose \u00e0 la puissance moteur. <\/span><\/p>\n<p><span class=\"postbody\">Ce graphique montre d&rsquo;une part l&rsquo;\u00e9volution de la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;avancement (orange), et d&rsquo;autre part, sur chaque rapport de boite, la puissance motrice disponible \u00e0 la roue pour compenser cette r\u00e9sistance (courbes bleues).<br \/>\nLorsque la courbe moteur d&rsquo;un rapport de boite (1 \u00e0 6) coupe la courbe de r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;avancement, si on ne change pas de rapport, l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration chute \u00e0 z\u00e9ro : la puissance motrice = la puissance r\u00e9sistante.<br \/>\nCe raisonnement, appliqu\u00e9 au 5\u00b0 et au 6\u00b0 rapport, montre qu&rsquo;on ne gagne pas de vitesse \u00e0 passer de 5 \u00e0 6 : les courbes 5 et 6 coupe la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;avancement \u00e0 la m\u00eame vitesse : c&rsquo;est la vitesse maxi de la bestiole !<\/span><\/p>\n<p><span class=\"postbody\"><span style=\"font-weight: bold\">les r\u00e9serves d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration :<\/span>  <\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/moto-mz.fr\/wp-content\/uploads\/\/photos\/reserve_d_accel.jpg\" alt=\"acceleration MZ 125 RT\" width=\"499\" \/><\/p>\n<p>C<span class=\"postbody\">&lsquo;est le m\u00eame graphique que pr\u00e9c\u00e9demment mais pr\u00e9sent\u00e9 en acc\u00e9l\u00e9ration positive sur chacun des rapports (1 \u00e0 6). On identifie la vitesse maxi sur chaque rapport , qui est \u00e0 la coupure moteur sur 1, 2 3 et 4, et \u00e9gale \u00e0 110 sur 5 et 6 (mais on est quasi \u00e0 la coupure en 5 et plus bas dans les tours en 6).<br \/>\nles acc\u00e9l\u00e9rations en sont exprim\u00e9es en <span style=\"font-weight: bold\">g<\/span><\/span><\/p>\n<p>Pour les sportifs :<br \/>\n<span class=\"postbody\">Ces graphiques vous permettent de v\u00e9rifier que l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration maximale est obtenue (\u00e0 partir de l&rsquo;arr\u00eat) en montant les rapports&#8230; \u00e0 la coupure! (puisque tant qu&rsquo;on n&rsquo;est pas \u00e0 la coupure, le rapport en cours offre une r\u00e9serve sup\u00e9rieure \u00e0 celle obtenue \u00e0 la m\u00eame vitesse sur le rapport sup\u00e9rieur).<\/span><\/p>\n<p>Remarque raisonnable : ce dernier principe de pilotage est strictement oppos\u00e9 \u00e0 celui d&rsquo;une conduite \u00e9conomique, peu bruyante, s\u00e9curitaire et responsable&#8230;<\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir analys\u00e9 l&rsquo;ensemble des courbes ci-dessous, nous pouvons donc conclure que la MZ 125 RT est une moto sportive pour sa cylindr\u00e9e!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les puissances mises en jeu en roulage : Plus on roule vite et plus la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;avancement (a\u00e9rodynamique, pertes des pneus, frottements divers) augmente et s&rsquo;oppose \u00e0 la puissance moteur. Ce graphique montre d&rsquo;une part l&rsquo;\u00e9volution de la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;avancement (orange), et d&rsquo;autre part, sur chaque rapport de boite, la puissance motrice disponible [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-9","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-moto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}