{"id":22,"date":"2007-06-16T14:56:41","date_gmt":"2007-06-16T12:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/non-classe\/changer-les-plaquettes-de-frein-av\/"},"modified":"2008-08-28T13:52:52","modified_gmt":"2008-08-28T11:52:52","slug":"changer-les-plaquettes-de-frein-av","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/entretien\/changer-les-plaquettes-de-frein-av\/","title":{"rendered":"Changer les plaquettes de frein AV"},"content":{"rendered":"

Voici un petit tutorial pour vous aider \u00e0 changer vos plaquettes de freins vous m\u00eame sur vos MZ 125 RT.<\/span><\/p>\n

Changer ses plaquettes de frein<\/span><\/span><\/p>\n

– Co\u00fbt de l’op\u00e9ration en mai 2007: 20 euros
\n– Plaquettes utilis\u00e9es: Carbone Lorraine<\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

Signes avant-coureurs<\/span><\/span><\/p>\n

– disparition des rep\u00e8res d’usure (mais on ne les voit g\u00e9n\u00e9ralement pas)
\n– moins de 2mm de garniture
\n– freinage saccad\u00e9 d\u00fb \u00e0 un mouvement des plaquettes dans leur logement<\/p>\n

Outils n\u00e9cessaires<\/span><\/p>\n

– cl\u00e9 plate assez fine de 12
\n– tournevis plat moyen \u00e0 bonne prise
\n– cl\u00e9 Allen de 5 mm
\n– pince multiprise ou serre-joint assez costaud
\n– d\u00e9gripant
\n– graisse en a\u00e9rosol fin
\n– un petit ruban de caoutchouc pour prot\u00e9ger le corps de frein du grip de la pince
\n– chiffons et d\u00e9graissant pour le disque<\/p>\n

C’est parti !<\/span><\/p>\n

– D\u00e9visser les vis caches 2 de couleur noire. Elles n\u00e9cessitent un peu de poigne.<\/p>\n

– Il est inutile d’\u00f4ter le capuchon de la vis 3 (\u00f4t\u00e9 sur la photo) mais simplement de d\u00e9visser cette vis \u00e0 la base \u00e0 l’aide de la cl\u00e9 plate N\u00b012 par petits huiti\u00e8mes de tours successifs.<\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– D\u00e9visser les deux vis 1 \u00e0 t\u00eates hexagonales creuses de 5mm \u00e0 l’aide de la cl\u00e9 Allen. Normalement, elles sont assez ais\u00e9es \u00e0 retirer. Les graisser pour les prot\u00e9ger de la rouille. <\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– Il est inutile d’\u00f4ter le capuchon de la vis 3 (\u00f4t\u00e9 sur la photo) mais simplement de d\u00e9visser cette vis \u00e0 la base \u00e0 l’aide de la cl\u00e9 plate N\u00b012 par petits huiti\u00e8mes de tours successifs. <\/span><\/p>\n

\"Changer <\/span><\/p>\n

– La vis 4 sortie de son logement taraud\u00e9, tirer le corps de frein l\u00e9g\u00e8rement vers soi, puis le faire tourner vers le haut.<\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– Emp\u00eacher les vieilles plaquettes de tomber. A partir de ce point, ne surtout pas actionner le levier de frein AV jusqu’\u00e0 ce que tout soit remont\u00e9.<\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– Conserver l’une des plaquettes qui va servir de support pour repousser les pistons de frein.<\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– A l’aide de la pince multiprise, en prot\u00e9geant le corps de frein \u00e0 l’aide de la bandelette en caoutchouc, repousser le piston de frein en position rentr\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Remarques<\/span><\/p>\n

– Cette op\u00e9ration est indispensable<\/span> sans quoi le remontage des plaquettes neuves sera impossible (pas assez de place)<\/p>\n

– Prot\u00e9ger le corps de frein emp\u00eache les rayures sur la peinture noire. Cependant, il est indispensable de ne pas serrer trop fort car cette pi\u00e8ce n’est pas \u00e0 l’\u00e9preuve de toutes les contraintes. La pince \u00e9tau, le marteau, sont \u00e0 exclure.<\/span> Il est peut-\u00eatre possible d’obtenir un bon r\u00e9sultat en utilisant un serre-joint<\/p>\n

– Il vaut mieux \u00e9viter de rayer la surface des pistons de frein<\/p>\n

– Il peut \u00eatre utile de passer du d\u00e9grippant auparavant sur le piston de frein. Il est bon de graisser la base des pistons avant de remonter afin de les prot\u00e9ger contre le grippage<\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– Repousser \u00e9galement le piston avant de frein en utilisant une vieille plaquette pour \u00e9quilibrer la pouss\u00e9e et prot\u00e9ger le piston. <\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– D\u00e8s que les pistons ne d\u00e9passent que de 3 \u00e0 4 millim\u00e8tres, reposer les plaquettes neuves. Voici la plaquette c\u00f4t\u00e9 roue (AV gauche):<\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– Reposer les vis 1 apr\u00e8s les avoir graiss\u00e9es l\u00e9g\u00e8rement. Profiter de la libert\u00e9 de mouvement des plaquettes car il faut aligner tous les trous pour que la vis passe !<\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

– Poser d’abord la vis 4 dans son capuchon caoutchouc. On ne dispose pas de beaucoup de place pour ce faire. Par une rotation, replacer l’ensemble de frein en position nominale, la vis 4 arrivant en face de son trou taraud\u00e9. Si les plaquettes emp\u00eachent totalement le passage autour du disque de frein, ne pas forcer, les pistons sont encore trop sortis. Repousser d’abord les pistons, au risque d’ab\u00eemer le disque.<\/span><\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

Revisser lentement la vis 4 \u00e0 l’aide de la cl\u00e9 plate de 12 mm<\/span><\/p>\n

– Reserrer compl\u00e8tement les vis 1 \u00e0 l’aide de la cl\u00e9 Allen<\/p>\n

– Reposer les caches de vis 2 \u00e0 l’aide du tournevis plat<\/p>\n

– D\u00e9graisser le disque de frein, par exemple \u00e0 l’ac\u00e9tone.<\/p>\n

\"Changer<\/p>\n

Ca y est, \u00e7a freine !<\/span><\/p>\n

Actionner plusieurs fois le levier de freins avant de monter sur la moto.<\/p>\n

Rester prudent durant les premiers m\u00e8tres de roulage.<\/p>\n

Ne pas faire chauffer les freins durant quelques kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Un grand merci , une fois de plus, \u00e0 Havoc pour ce tutorial.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voici un petit tutorial pour vous aider \u00e0 changer vos plaquettes de freins vous m\u00eame sur vos MZ 125 RT. Changer ses plaquettes de frein – Co\u00fbt de l’op\u00e9ration en mai 2007: 20 euros – Plaquettes utilis\u00e9es: Carbone Lorraine Signes avant-coureurs – disparition des rep\u00e8res d’usure (mais on ne les voit g\u00e9n\u00e9ralement pas) – moins […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,7],"tags":[],"class_list":["post-22","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-entretien","category-tutoriaux"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions\/59"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}