{"id":19,"date":"2007-06-07T21:48:36","date_gmt":"2007-06-07T19:48:36","guid":{"rendered":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/tutoriaux\/changer-de-suspension-arriere\/"},"modified":"2007-06-08T00:05:08","modified_gmt":"2007-06-07T22:05:08","slug":"changer-de-suspension-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/tutoriaux\/changer-de-suspension-arriere\/","title":{"rendered":"Changer de suspension arri\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Voici un petit tutorial pour vous aider \u00e0 changer votre suspension vous m\u00eame sur votre MZ 125 RT.<\/span><\/p>\n

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\n – Co\u00fbt de l’op\u00e9ration en mai 2007 : 50 euros (pi\u00e8ce Ebay)
\n– Prix d’une suspension sport pour SM chez Trophy Moto: 515 euros<\/span><\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

Signes avant-coureurs<\/span><\/span><\/p>\n

– la moto rebondit plusieurs fois apr\u00e8s une bosse
\n– sensation d’\u00eatre en 2cv (pour les moins jeunes) ou en b\u00e2teau
\n– manque de pr\u00e9cision dans les virages
\n– impression que la cha\u00eene est d\u00e9tendue m\u00eame quand elle est bien r\u00e9gl\u00e9e<\/p>\n

Outils n\u00e9cessaires<\/span><\/p>\n

– cl\u00e9 plate assez fine de 17 (une autre, \u00e0 oeil peut faire gagner du temps)
\n– cl\u00e9 ou plut\u00f4t douille Allen de 7,5 mm (assez rare)
\n– cl\u00e9 Allen de 4 mm
\n– tubes pour donner plus de force
\n– d\u00e9grippant
\n– cric, m\u00eame cric auto
\n– sangles ou mat\u00e9riel d’alpinisme r\u00e9form\u00e9 avec point de fixation haut
\n– chiffons et d\u00e9graissant pour les mains
\n– si la suspension de remplacement n’est pas lubrifi\u00e9e, pr\u00e9voir les lubrifiants pr\u00e9conis\u00e9s par le manuel du conducteur<\/p>\n

Comment proc\u00e9der ?<\/span><\/p>\n

La suspension de la MZ RT\/SM se change en pi\u00e8ce unique combin\u00e9e ressort\/amortisseur et ne n\u00e9cessite pas de compresser le ressort. Elle se change en g\u00e9n\u00e9ral parce que l’amortisseur ne remplit plus son r\u00f4le. Le manuel ne contient pas de pr\u00e9conisation mais celle-ci \u00e0 47 000 km, compl\u00e8tement HS.<\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

Dans quelle position installer la moto ?<\/span><\/span><\/p>\n

L’id\u00e9al est que la roue arri\u00e8re pende \u00e0 environ dix centim\u00e8tres au-dessus du sol, afin que l’\u00e9l\u00e9ment de suspension puisse se d\u00e9gager. Cependant, la moto \u00e9tant alors en \u00e9quilibre pr\u00e9caire, il est bon de la suspendre par le haut afin de ne pas se laisser surprendre par l’affaissement de la moto sur le bras oscillant, juste apr\u00e8s le retrait de la vis 2. Ainsi, ce sera la roue qui retombera sur quelques centim\u00e8tres, sans secouer la moto et sans risquer de la faire ch\u00fbter.<\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

Comme on le voit sur l’image, un syst\u00e8me cher aux alpinistes a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, pour ses capacit\u00e9s de sauvegarde en crevasse: le mouflage. Il s’agit d’un montage o\u00f9 une corde, divise par deux la force de traction \u00e0 exercer, \u00e0 chaque fois qu’elle traverse un mousqueton qui se comporte -frottements \u00e0 part- comme une poulie. Le nombre de points d’ancrage peut se limiter \u00e0 un seul gr\u00e2ce \u00e0 un astucieux syst\u00e8me de noeuds et de torrillon qui laisse glisser la cordelette entourant le mousqueton vers le bas, et pas vers le haut. Il faut toutefois pr\u00e9voir un autre point de fixation (\u00e0 gauche sur la photo) pour emp\u00eacher les glissements in\u00e9vitables une fois on aura hiss\u00e9 la moto et l\u00e2ch\u00e9 la corde. Une sangle pourrait faire le m\u00eame effet.<\/span><\/p>\n

La moto est emp\u00each\u00e9e de basculer \u00e0 gauche par la b\u00e9quille. Un cric auto, pass\u00e9 sous le cadre, du c\u00f4t\u00e9 droit et install\u00e9 dans l’axe de la moto, emp\u00eache celle-ci de basculer \u00e0 droite.<\/p>\n

Durant les op\u00e9rations, malgr\u00e9 des vis tr\u00e8s difficiles \u00e0 d\u00e9bloquer, la moto est rest\u00e9e tr\u00e8s stable et n’a jamais menac\u00e9 de tomber.<\/p>\n

C’est parti !<\/span><\/p>\n

– D\u00e9monter la selle en tirant sur le crochet noir \u00e0 l’arri\u00e8re gauche de la selle.<\/p>\n

– D\u00e9visser la vis 1 \u00e0 l’aide de la petite cl\u00e9 Allen.<\/p>\n

– Tirer le flasque avec la main gauche, puis le tirer vers la gauche afin de le faire sortir du picot 1.<\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

– D\u00e9visser la vis 2 en maintenant l’\u00e9crou 2 immobile \u00e0 l’aide de la cl\u00e9 plate de 17. La vis 2 se manipule \u00e0 l’aide d’une douille Allen de 7,5 mm (assez grosse) et d’une cl\u00e9 \u00e0 douilles. Faire attention au cable venant de la bobine ! La vis 2 tombe avec sa rondelle sans difficult\u00e9s pour les retrouver. <\/span><\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

Pour des raisons difficiles \u00e0 expliquer, les vis sont souvent viss\u00e9es tr\u00e8s fort, afin d’interdire une ch\u00fbte de la vis qui serait extr\u00eamement dangereuse pour le pilote. On peut utiliser du d\u00e9grippant et des tubes pour se donner plus de force. En revanche, il est tr\u00e8s important de ne pas secouer la moto, ne pas ab\u00eemer les pi\u00e8ces toutes proches et surtout, de ne pas glisser sur la t\u00eate de l’\u00e9crou ou de la vis. La prise doit \u00eatre parfaite et ne pas bouger. Sinon, il vaut mieux changer d’outil. On ne sera pas tenu de revisser aussi fort, surtout si on utilise des vis frein neuves, les chances que l’assemblage se d\u00e9visse \u00e9tant tr\u00e8s faibles, d’autant qu’une vis cass\u00e9e aurait des cons\u00e9quences tout aussi n\u00e9fastes !<\/span><\/p>\n

– Laisser le bras oscillant descendre jusqu’\u00e0 ce que la roue touche le sol. On peut \u00e9ventuellement pr\u00e9voir de laisser avant un levier sous la roue (Ex: une planche) afin de manipuler plus facilement le bras oscillant lors de la remonte. L’oeil haut de la suspension ne coincide donc plus avec son point de fixation.<\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

– D\u00e9visser l’\u00e9crou 3 de la vis 3. R\u00e9cup\u00e9rer les deux ainsi que les deux rondelles. <\/span><\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

– Extraire l’\u00e9l\u00e9ment de suspension : <\/span><\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

Pr\u00e9parer le nouvel \u00e9l\u00e9ment de suspension si n\u00e9c\u00e9ssaire gr\u00e2ce aux lubrifiants pr\u00e9conis\u00e9s dans le manuel du conducteur, telle la graisse MoS2 sur le myst\u00e9rieux \u00ab Joint de rotule \u00bb (o\u00f9 y a-t-il une rotule ?) .<\/span><\/p>\n

Il est recommand\u00e9 de remonter des \u00e9crous-freins (aussi appel\u00e9s NYLSTOP) NEUFS pout les \u00e9crous 2 et 3, c’est ce qui s\u00e9curise le remontage et rend inutile un serrage de brute…<\/p>\n

<\/span><\/span>\"Suspension<\/p>\n

– Mettre en place l’\u00e9l\u00e9ment de suspension \u00e0 partir du bas. Visser la vis 3 dans l’\u00e9crou 3 en n’oubliant pas les deux rondelles de chaque c\u00f4t\u00e9 (sous peine de d\u00e9teriorer la vis frein en la retirant pour corriger). <\/span><\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

– Voici le point le plus emb\u00eatant: il faut soulever la roue arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement (je l’ai fait avec les pieds), afin de pouvoir passer la vis 2 (avec la main droite) tout en positionnant l’\u00e9l\u00e9ment de suspension (avec la main gauche). Faire tomber l’\u00e9crou 2 et sa rondelle est sans cons\u00e9quences, sinon qu’il faut tout recommencer. <\/span><\/p>\n

\"Suspension<\/p>\n

– Remettre en place le flasque en allant de gauche \u00e0 droite, sur le picot 1. Revisser la vis 1 \u00e0 l’aide de la cl\u00e9 Allen de 4.
\n– Remettre en place la selle et appuyer \u00e0 l’arri\u00e8re pour verrouiller. <\/span><\/p>\n

\"Suspension
\n<\/span><\/p>\n

Aller faire un tour sur la route et profiter de sa nouvelle monture pour arsouiller ! V\u00e9rifier le bon serrage dans les premi\u00e8res semaines!<\/span><\/p>\n

Un grand merci \u00e0 Havoc pour ce tutorial tr\u00e8s complet.<\/u><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voici un petit tutorial pour vous aider \u00e0 changer votre suspension vous m\u00eame sur votre MZ 125 RT. – Co\u00fbt de l’op\u00e9ration en mai 2007 : 50 euros (pi\u00e8ce Ebay) – Prix d’une suspension sport pour SM chez Trophy Moto: 515 euros Signes avant-coureurs – la moto rebondit plusieurs fois apr\u00e8s une bosse – sensation […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-19","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tutoriaux"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-mz.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}